Polyesterifilamentti: viennin negatiivinen kasvu vuoden ensimmäisellä puoliskolla, odotetaan piristyvän toisella vuosipuoliskolla

Tammi-kesäkuussa 2022 yhteensä 1 628 Kotimaisia ​​polyesterifilamentteja vietiin miljoona tonnia, mikä on hieman laskua 0,3 prosenttia vuodentakaisesta. Niistä vienti oli ensimmäisellä neljänneksellä 781 000 tonnia, 13,5 % vähemmän kuin vuotta aiemmin, mikä johtui viime vuoden korkeasta pohjasta; the Vienti toisella vuosineljänneksellä oli 847 000 tonnia, kasvua edellisvuoteen verrattuna 16,1 % johtuen pääasiassa viennin räjähdysmäisestä kasvusta touko-kesäkuussa.

Vertailu polyesterilangan kuukausittaisesta vientimäärästä vuosina 2017–2022

alkaen toisen vuosipuoliskon näkökulmasta, viime vuoden kolmas neljännes oli polyesterifilamenttien viennin pohja-aika. Matalan pohjan alla se on odotettiin, että vuosikasvu tämän vuoden kolmannella neljänneksellä kasvaa merkittävästi; viimeisellä neljänneksellä on tällä hetkellä vaikeaa Tuomari, ja on suuri todennäköisyys, että se ylittää vuoden 2021, mutta kasvu korko ei ole erityisen selvä. Vuotuinen vientimäärä on aluksi odotetaan olevan noin 3,15 miljoonaa tonnia, mikä on 5,1 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Vertailu vientijakaumasta mantereittain vuoden 2017-2022 ensimmäisellä puoliskolla

alkaen viennin jakelualueiden näkökulmasta, vaikka markkinoilla on aina ollut mainitsi tekstiilitilausten siirron Kaakkois-Aasian maihin Hehkulangan viennin näkökulmasta Aasian alueella on ilmeisin vuositasolla, kun markkinaosuus laski 62,4 prosentista 59,4 prosenttiin; Eurooppa ja Afrikka molemmat laskivat hieman; Etelä-Amerikka kasvoi eniten (pääasiassa Brasilia), ja markkinaosuus kasvoi 9,4 prosentista 12,1 prosenttiin, jota seurasi pohjoinen Amerikka.

Vertailu polyesterifilamenttien viennin määrästä vuoden 2021-2022 ensimmäisellä puoliskolla

Vuonna Vuoden 2022 ensimmäisellä puoliskolla DTY:n viennin kasvu oli huikeaa ja sen osuus nousi lähes 50 prosenttiin, kun taas POY ja FDY kääntyivät negatiiviseen kasvuun erityisesti POY:n viennin määrä laski lähes 30 % vuodentakaisesta, mikä on linjassa kotimarkkinoiden trendi. Monissa tapauksissa tänä vuonna se on suoraan paljon enemmän kustannustehokkaampaa ostaa DTY kuin ostaa POY; Lisäksi paljon lisäystä vientikysyntä tulee tänä vuonna joistakin vaatejalostusmaista (esim kuten Pakistan jne.), ja useimmilta näistä alueista puuttuu teksturointitukea, mikä pahentaa entisestään vientituotteiden eriyttämisen tilannetta

.

Jakelu kymmenen suurimman vientiä tuottavan ja myyvän maan joukossa vuoden ensimmäisellä puoliskolla 2021-2022

Viedä kohokohdat tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla keskittyvät pääasiassa kolmeen maat - Pakistan, Brasilia ja Intia. Intian markkinoiden kysyntä on aina ollut ollut epävakautta aiheuttava tekijä. Viime vuonna kasvu oli räjähdysmäistä, mutta tämä vuonna se laski jyrkästi. Intiaan viety polyesterifilamenttimäärä vuonna alkuvuonna laski yli 100 000 tonnia. Kysynnän menetys Intian markkinoilla on myös yksi tärkeimmistä syistä laskuun Aasian markkinaosuus tänä vuonna.

se on myös syytä huomata, että BrazIlian markkinat ovat saattaneet ylittää osan kysyntä toisella vuosipuoliskolla. On todettu, että Brasilia alkaa polkumyyntitulleja (DTY:lle) lähitulevaisuudessa. Ajankohtaiset markkinauutiset on, että polkumyyntitulleja ei kanneta ennen elokuun loppua, ja keräys alkaa tämän jälkeen. Verokantaa ei ole vielä kuultu ja tarpeita vahvistetaan edelleen; Pakistanilla on edessään romahdusongelma valuuttakurssi, jolla on suuri vaikutus sen tuonti- ja vientikauppaan. Käytössä 21. paikallista aikaa, Pakistanin rupian kurssi Yhdysvaltain dollariin osui ennätyksellisen alhainen 227:1 pankkien välisten markkinoiden alussa.

Muutokset merirahtihinnoissa joillakin yleisillä reiteillä vuodesta 2022 (Ningbon satama)

The joidenkin yleisten reittien viimeaikaiset rahtihinnat ovat seuraavat: tällä viikolla noteeraus Ningbon satamasta Brasiliaan (NAV) nousi 11 000 dollariin/40HQ, ja todellinen lähetys oli USD10500/40HQ. Kesäkuun alussa rahtihinta tästä reitti oli vain USD7000/40HQ; Punaisenmeren reitin rahtitaso on laskenut kautta linjan. Tällä viikolla Ningbon satama Egyptiin (SOK) on pudonnut noin USD7000/40HQ, ja ensi viikolla on noin USD6700/40HQ, tämän rahtihinta reitti on edelleen USD9000+/40HQ kesäkuun alussa; Pakistan (Karachi) laski tällä viikolla 3900 dollariin/40HQ, Indonesia (Jakarta) 2300 dollariin/40HQ.

Termeissä toimituksista kesäkuusta lähtien yleisillä polyesterifilamenttien toimitusalueilla, lukuun ottamatta jatkuvaa rahtihintojen nousua Etelä-Amerikassa, muualla reitit ovat vaihdelleet ja laskeneet. Tällä ja ensi viikolla on kiihtynyt laskutrendi. Markkinat yleensä odottavat, että rahtihinnat jatkaa laskuaan vuoden toisella puoliskolla.

Termeissä toimituksista kesäkuusta lähtien yleisillä polyesterifilamenttien toimitusalueilla, lukuun ottamatta jatkuvaa rahtihinnan nousua suuntaan Etelä-Amerikka, muut reitit ovat pääosin vaihdelleet ja laskeneet, ja tällä ja ensi viikolla on nopeutunut laskusuuntaus. Johdosta riittämätön rahtivolyymi useimmilla reiteillä, markkinat yleensä odottavat sitä rahtihinnat jatkavat laskuaan vuoden toisella puoliskolla.